Двигатель 1 4 Л Tsi Руководство
Фольксваген - один из самых популярных подержанных автомобилей не только на нашем рынке, но и за рубежом. Наибольшее распространение получили модели Golf и Passat. Они делят свои силовые агрегаты с лидером премиальных марок Audi и еще одним мировым бестселлером - Skoda Octavia II. Среднестатистического покупателя подержанных автомобилей интересует, прежде всего, состояние двигателя и возможные финансовые затраты на его ремонт. Поэтому при описании моторов основное внимание уделено эксплуатационным расходам, распространенным неисправностям и конструктивным недостаткам. 1.4 Рейтинг: ★★★★☆ Краткое описание: - 4-цилиндровый; - 8-ми или 16-клапанный; - многоточечный непосредственный и непрямой впрыск; - предназначен для малых и компактных автомобилей. Двигатель дебютировал в 1991 году вместе с Фольксваген Гольф третьего поколения и развивал всего 60 л.с.
Руководство по ремонту и эксплуатации! Двигатель 1,4 л tsi с двойным нагнетателем.
Он представлял собой чугунный блок с коленчатым валом на пяти подшипниках. Первоначально силовой агрегат имел только одну точку впрыска и один верхний распределительный вал в головке блока цилиндров. Мотор все еще находится в производстве. Тем не менее, его долговечность и надежность способствовали дальнейшему совершенствованию. Появились: 16-клапанная версия, многоточечный впрыск топлива и даже неудачная модификация FSI с непосредственным впрыском и цепью ГРМ. Все остальные версии имели привод ГРМ ременного типа.
Благодаря своей простой конструкции силовой агрегат без особых сложностей дорабатывается для работы на сжиженном газе. Правда, иногда это оборачивается скачками оборотов и повышенным расходом масла. В Skoda Fabia использовалось два типа двигателей рабочим объемом 1,4 л: 16-клапанный разработки VW и 8-клапанный MPI – потомок агрегатов древней Skoda 105 / 120 с распредвалом в корпусе. Эксплуатация и типичные неисправности Огромная популярность мотора позволяет легко выявить общие проблемы.
Он лишен существенных конструктивных недостатков, в отличие от некоторых его компонентов. Будьте осторожны с двигателями FSI - цепь ГРМ порой преподносит неприятности. Перемерзание канала вентиляции картера Неудачная конструкция системы вентиляции картерных газов приводит к тому, что в сильные морозы (ниже –15 градусов) перемерзает канал отвода газов. Это приводит к увеличению давления в картере и существенному снижению количества масла, подаваемого для смазки двигателя.
Механики рекомендуют менять канал отвода картерных газов раз в три года - перед зимой. Стоимость такой операции всего 25-30 долларов. Износ гидрокомпенсаторов клапанов Если мотор начинает стрекотать на холостом ходу словно дизель, то, скорее всего, пришло время менять гидрокомпенсаторы клапанов. Но большинство владельцев игнорируют данную проблему, путем заливки более густого масла. Износ поршневых колец 1,4-литровый агрегат в норме потребляет немного масла. Но если его расход вырос до 1 л на 1000 км, то потребуется вмешательство механика. Наиболее распространенной причиной этого являются изношенные поршневые кольца.
В такой ситуации лучше подыскать новый двигатель. Мотористы не рекомендуют производить демонтаж коленчатого вала, потому что современный 1.4 имеет мягкий алюминиевый блок, который легко деформируется. Выход из строя датчика Холла Двигатель глохнет после попадания в лужу?
Вероятно в датчик положения коленчатого вала попала вода. Поможет только замена. Технические характеристики Версия 1.4 SPI 8V 1.4 MPI 16V 1.4 MPI 16V 1.4 MPI 16V 1.4 FSI Впрыск одноточечный многоточечный многоточечный многоточечный непосредственный Рабочий объем 1390 см3 1390 см3 1390 см3 1390 см3 1390 см3 Цилиндры / клапаны R4 / 8 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 Максимальная мощность 60 л.с. / 4700 75 л.с.
/ 5000 85 л.с. / 5000 101 л.с. / 6000 86 л.с./ 5200 Максимальный крутящий момент 116 Нм / 2800 128 Нм / 3300 132 Нм / 3800 126 Нм / 4400 130 Нм / 3750 Привод ГРМ зубчатый ремень зубчатый ремень зубчатый ремень зубчатый ремень цепной Применение: Хотя двигатель дебютировал 24 года назад, он с успехом применяется и сегодня. Однако его уже не найти в современных автомобилях гольф-класса: Audi A2 - 02.20; Seat Arosa - 05.19; Seat Ibiza II - 09.19; Seat Ibiza III - 02.20; Seat Leon I - 11.19; Seat Leon II - 06.20; Seat Cordoba I и II - 06.19; Seat Toledo II - 07.19; Skoda Fabia I - 12.19; Skoda Fabia II - с 10.2007; Skoda Octavia I/II Tour - 04.19; Skoda Roomster - с 09.2006; Volkswagen Fox - с 04.2005; Volkswagen Lupo - 09.19; Volkswagen Polo II - 07.19; Volkswagen Polo III - 10.20; Volkswagen Polo IV - с 06.2009; Volkswagen New Beetle - 11.20; Volkswagen Golf IV - 08.19; Volkswagen Golf V / Jetta- 10.20.
Резюме Главное преимущество 1,4-литрового агрегата – отсутствие серьезных недостатков. Он не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, зато всегда готов к работе, неплохо переносит переход на газ и, прежде всего, недорог в ремонте. В качестве альтернативы можно рассмотреть радикальный вариант - 1,4-литровый турбодизель. Однако его сложно полюбить за излишнюю шумность. 1.2 Рейтинг: ★★★☆☆ Краткое описание: - 3-цилиндровый; - 6-ти или 12-клапанный; - непосредственный или непрямой впрыск. Чем меньше цилиндров, тем меньше движущихся частей, а значит меньше внутреннее сопротивление и ниже затраты на производство.
Именно поэтому Фольксваген, разрабатывая двигатель для самых маленьких автомобилей, решился на рядный трехцилиндровик. Для снижения эксплуатационных расходов применена цепь ГРМ. Но вскоре выяснилось, что такая экономия – иллюзия. Цепь держалась не дольше ремня. Этот двигатель позиционировался как обладатель очень высокого крутящего момента.
В линейке Шкоды он получил обозначение HTP – High Torque Perfomance (с английского – двигатель с высоким крутящим моментом). Но на практике данная особенность не нашла своего подтверждения. В 2012 году появилась усиленная 75-сильная версия мотора для Skoda Rapid и модификация с непосредственным впрыском топлива для VW Polo. Эксплуатация и типичные неисправности Шум цепи ГРМ Долгое время VW не мог устранить дефект натяжителя цепи. В результате цепь могла перескочить на несколько звеньев.
Фактически ее приходилось менять уже через 60 000 км. Стоимость подобных работ – около 250 долларов. Перегоревшие катушки зажигания Если двигатель начинает сильно трясти, запускается с трудом и неожиданно глохнет, то скорей всего вышли из строя катушки зажигания. Замена одной катушки обойдется в 30 долларов.
Технические характеристики Версия 1.2 6V 1.2 12V 1.2 12V Впрыск многоточечный многоточечный многоточечный Рабочий объем 1198 см3 1198 см3 1198 см3 Цилиндры / клапаны R3 / 6 R3 / 12 R3 / 12 Максимальная мощность 55-60 л.с. / 4750 64 л.с. / 5400 70 л.с.
/ 5400 Максимальный крутящий момент 108 Нм / 3000 112 Нм / 3000 112 Нм / 3000 Привод ГРМ цепной цепной цепной Применение: 1,2-литровый мотор устанавливался на все маленькие автомобили группы VW, за исключением Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii и Audi A1: Seat Ibiza III - 02.20; Seat Ibiza IV - с 03.2008; Seat Cordoba II - 10.20; Skoda Fabia II – с 10.2007; Skoda Rapid – с 07.2012; Skoda Roomster - с 05.2006; Skoda Praktik - с 03.2007; Volkswagen Fox – с 04.2005; Volkswagen Polo III - 10.20; Volkswagen Polo IV - с 06.2009. Резюме Двигатель подходит для малотребовательных водителей, использующих автомобиль каждый день. Мотор успешно переносит переход на газ. Неисправности не очень серьезные, хотя иногда могут обездвижить машину. В качестве альтернативы можно рассмотреть 1,4-литровый бензиновый агрегат.
Он потребляет примерно такое же количество топлива. 1.2 TSI Рейтинг: ★★★☆☆ Краткое описание: - 4-цилиндровый; - 8-клапанный; - непосредственный впрыск топлива; - турбонаддув; - предназначен для малых и компактных автомобилей. Двигатель 1.2 TSI был запущен в производство в 2009 году и собирался на площадках Skoda.
Его задача – заменить 102-сильный 1.6 MPI. 1.2 TSI обеспечивает более низкий расход топлива – в среднем на 0,9 л/100 км. В двигателе используется 8-клапанная головка блока, как более дешевая в производстве.
Отдача турбомотора – 105 л.с. В процессе производства собиралась и менее нагруженная 85-сильная версия с крутящим моментом 160 Нм вместо 175 Нм.
Из-за многочисленных проблем с цепным приводом ГРМ в конце 2012 года производитель модернизировал конструкцию мотора, оснастив его ременным приводом. Новый двигатель попал только в свежие модели, а старые по-прежнему комплектовались мотором с цепным приводом ГРМ. Простая конструкция агрегата должны была обеспечить снижение веса, издержек производства и затрат на утилизацию.
Данные задачи были выполнены. 1.2 TSI мог похвастаться хорошей экономичностью при приемлемом уровне производительности.
Из-за непосредственного впрыска топлива довольно проблематично «подружить» мотор с газобаллонным оборудованием. Правда, некоторые сервисы предлагают подобные решения, но на практике перевод на газ провоцирует проблемы. Поэтому от подобной доработки лучше воздержаться. Эксплуатация и типичные неисправности 1.2 TSI (на пару с 1.4 TSI) является двигателем нового поколения ЕА211, в котором применено много решений, способствующих экономии топлива. Они оказались эффективными.
Даже довольно большие авто с 1.2 TSI, такие как Шкода Октавия, расходуют всего 7 л на 100 км. Неисправности ГРМ 1.2 TSI первой серии оборудованы цепным приводом ГРМ. Проблемы доставляет гидравлический натяжитель цепи.
Skoda Octavia III, Skoda Rapid и VW Golf VII оснащены уже новым мотором с ременным приводом ГРМ. Выход из строя системы турбонаддува Во многих экземплярах встречаются проблемы с турбонаддувом. Они не касаются самой турбины, а затрагивают только систему регулирования давления, которая интегрирована в нагнетатель. Следовательно, при неисправности приходится менять весь турбокомпрессор. Как правило, проблемы возникали и решались еще в период гарантийного обслуживания.
Турбонагнетатель меняли на модернизированный, теоретически лишенный недостатков. Неравномерный холостой ход Некоторые владельцы отмечали неравномерную работу на холостом ходу.
Проблема решалась путем загрузки нового программного обеспечения для блока управления двигателем. Технические характеристики Версия 1.2 TSI - 85 1.2 TSI - 105 Впрыск непосредственный непосредственный Рабочий объем 1197 см3 1197 см3 Цилиндры / клапаны R4 / 8 R4 / 8 Максимальная мощность 86 HP / 4800 105 л.с.
/ 5000 Максимальный крутящий момент 160 Нм / 1500-3500 175 Нм / 1550-4100 Привод ГРМ цепной цепной Применение: Двигатель 1.2 TSI пришел на смену 1.6 MPI. Он устанавливался на многие модели, кроме маленьких Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii: Volkswagen Golf VI - 05.20; Volkswagen Polo - с 11.2009; Skoda Octavia II - до 02.2010; Skoda Fabia II - до 03.2010; Audi A3 - 04.20; Volkswagen Touran II - с 05.2010; Audi A1 - с 05.2010; Сеат Алтеа - с 04.2010; Seat Ibiza V - с 09.2010; Seat Leon II - до 02.2010; Skoda Roomster - с 03.2010; Skoda Yeti - с 09.2009; Volkswagen Caddy III - с 09.2010; Volkswagen Jetta IV - с 02.2011; Volkswagen Polo - с 11.2009. Резюме Двигатель очень экономичный. После решения проблем с приводом ГРМ и турбонаддувом не будет доставлять неприятностей. К сожалению, из-за небольшого рабочего объема не следует рассчитывать на долговечность, которой обладают старшие моторы.
Гарантированный пробег без серьезных неисправностей – более 250 000 км. Силовой агрегат не подходит для перевода на газ. В качестве альтернативы можно порекомендовать 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 102 л.с. Бензиновый двигатель 1.4 TSI Рейтинг: ★★★☆☆ Краткое описание: - 4-цилиндровый; - 16-клапанный; - непосредственный впрыск топлива; - турбонаддув; - предназначен для малых, компактных и автомобилей среднего класса. Под названием 1.4 TSI скрывается два поколения агрегатов ЕА111 и ЕА211 и множество модификаций.
1.4 TSI был запущен в серию в ноябре 2005 года для Volkswagen Golf GT. Благодаря последовательному наддуву (механический компрессор и турбонагнетатель) он развивал 170 л.с. Через полгода появилась его 140-сильная модификация.
Еще через год, в мае 2007-го, на рынок вышла версия без механического компрессора - дефорсированная до 122 л.с. В феврале 2012 года 1.4 TSI сменил двигатель серии ЕА211. Новый агрегат получил совершенно другую конструкцию. Неизменным осталось только расстояние между цилиндрами. На вторичном рынке данных моторов пока еще немного.
Тем не менее, ЕА111 по-прежнему устанавливается в модели, представленные до появления преемника. Он обеспечивает высокую производительность, безупречную культуру работы и приемлемый расход топлива. Экономичность достигается за счет точной дозировки топлива, а также ряда технических решений. Эксплуатация и типичные неисправности С момента своего появления 1.4 TSI покорял отличными характеристиками и очень низким расходом топлива. Фантастической динамикой обладают версии с последовательным наддувом, при этом для Golf V расход составляет около 8 л/100 км.
В случае с моторами лишенными механического компрессора расход топлива удается удерживать на уровне 7,5 л/100 км. Разрушение поршней Дефект характерен для первых двигателей мощностью 160 и 170 л.с. Большие нагрузки и обедненная смесь вызывала перегрев поршней. В результате многие двигатели серьезно пострадали – понадобилась замена поршневой.
Подобных проблем не наблюдалось в более слабых версиях отдачей 122 и 125 л.с. Цепь ГРМ Большинство владельцев автомобилей с 1.4 TSI столкнулись с проблемами, вызванными цепью ГРМ.
Некачественный материал цепи приводил к ее растяжению, а гидравлический натяжитель в какой-то момент выбирал свой ход. Пренебрежение шумом в районе привода ГРМ приводило к перескоку цепи, и поршни «встречались» с клапанами. Недостаток был устранен в 2012 году путем ввода двигателя нового поколения - с ремнем ГРМ. Технические характеристики Версия 1.4 TSI - 122 1.4 TSI - 140 1.4 TSI - 160 1.4 TSI - 170 Впрыск непосредственный непосредственный непосредственный непосредственный Рабочий объем 1390 см3 1390 см3 1390 см3 1390 см3 Цилиндры / клапаны R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 Максимальная мощность 122 л.с. / 5000 140 л.с. / 4500 160 л.с.
/ 5800 170 л.с. / 6000 Максимальный крутящий момент 200 Нм / 1500-4000 250 Нм / 1500-3500 240 Нм / 1500-4500 240 Нм / 1750-4500 Привод ГРМ цепной цепной цепной цепной Применение: 1.4 TSI пришел на смену 2.0 и 1.8 Т. Volkswagen впервые применил сочетание турбонагнетателя и механического компрессора. Volkswagen Passat B6 - 05.20; Audi A1 - с 05.2010; Audi A3 - 04.20; Seat Ibiza V - с 06.2009; Seat Altea - с 11.2007; Seat Leon II - с 11.2007; Skoda Fabia II - с 05.2010; Skoda Octavia II - с 11.2008; Skoda Superb II - с 07.2008; Skoda Yeti - с 06.2010; Volkswagen Golf V – 11.20; Volkswagen Golf VI – 10.20; Volkswagen Jetta III - 07.20; Volkswagen Jetta IV – с 04.2011; Volkswagen Polo - с 05.2010; Volkswagen Passat CC – с 01.2011; Volkswagen Scirocco - с 05.2008; Volkswagen Sharan - с 05.2010; Volkswagen Touran - 02.20; Volkswagen Touran II - с 05.2010; Volkswagen Tiguan - с 09.2007.
Резюме Двигатель получился одновременно экономичным и динамичным. Учитывая проблемы с поршнями, не рекомендуется приобретать первые версии с двойным наддувом (160-170 л.с.). Мотор станет неплохой альтернативой дизельным 1.9 и 2.0 TDI. Он не подходит для установки газобаллонного оборудования.
В качестве альтернативы 1.4 TSI по динамике и расходу топлива можно рассмотреть 2.0 TDI. 1.8 T Рейтинг: ★★★★★ Краткое описание: - 4-цилиндровый; - 20-клапанный; - многоточечный впрыск топлива; - турбонаддув; - для автомобилей компактного и среднего класса. 20-клапанный 1,8-литровый турбодвигатель дебютировал в 1995 году в Audi A4. Под обозначением 1.8 Т скрывалось три семейства двигателей. Первоначально это были близнецы с различной степенью форсировки: 150 / 180 л.с., 210 / 225 л.с. В 2002 году появились модернизированные версии мощностью 163 и 190 л.с.
1.8 Турбо стал первопроходцем в совершенно новой философии VW Group, касаемо бензиновых двигателей. Он открыл эру, так называемого даунсайзинга, который предполагает получение хорошей производительности при небольшом рабочем объеме за счет использования турбонаддува. Большим преимуществом является умеренный расход топлива.
Audi A4 с таким агрегатом потребляет на шоссе менее 8 л/100 км, а в городе – около 10 л/100 км. Благодаря 20-клапанной головке блока и турбонагнетателю удалось получить очень высокий крутящий момент еще до достижения 2000 об/мин. Таким образом, двигатель объединил в себе эластичность, свойственную турбодизелям, с культурой работы бензинового мотора. Несмотря на сравнительно развитую электронику управления мотором 1.8 Т легко поддавался переводу на газ. Двигатели семейства 1.8 Т мощностью 150-180 л.с.
И 210-225 л.с. Отличаются не только турбонагнетателем (ККК К03 первого слабее ККК К04 второго), но и конструкцией. В частности, механическая прочность 210-сильного агрегата столь высока, что с легкостью переносит повышение мощности до 300 л.с. Эксплуатация и типичные неисправности В сравнении с распространенными ранее 2.0 V16 и VR6 мотор 1.8 Т удивляет меньшим расходом топлива при той же мощности. В настоящее время средний расход в 9-9,5 л/100 км не является сенсационным, но 20 лет назад – это был превосходный результат.
Стоит отметить, что турбомотор имеет очень надежную конструкцию, способную выдержать более полумиллиона километров. Сам агрегат лишен врожденных дефектов. Однако с каждым годом становится все больше экземпляров с пробегом более 200 000 км. Именно тогда начинает увеличиваться расход масла, а позже может потребоваться вмешательство в систему газораспределения. Чип-тюнинг Значительное количество автомобилей с 1.8 Т подверглись чип-тюнингу, поднявшему их мощность. Если он был выполнен правильно, а владелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, то беспокоиться не о чем. Но в большинстве случаев форсировка была выполнена дилетантами, что ускоряет износ двигателя.
Например, это нередко приводит к перегреву и, как следствие, к повреждению поршней или турбокомпрессора. Неисправности электрики Из случайно возникающих сбоев следует отметить отказы катушек зажигания, лямбда-зондов или расходомера.
Однако по сравнению с неисправностями, возникающими в дизельных моторах, это мелочи, которые недороги в устранении. Технические характеристики Версия 1.8 T - 150 1.8 T - 163 1.8 T - 180 1.8 T - 210 1.8 T - 225 Впрыск многоточечный многоточечный многоточечный многоточечный многоточечный Рабочий объем 1781 см3 1781 см3 1781 см3 1781 см3 1781 см3 Цилиндры / клапаны R4 / 20 R4 / 20 R4 / 20 R4 / 20 R4 / 20 Максимальная мощность 150 л.с. / 5700 163 л.с. / 5700 180 л.с. / 5500 210 л.с. / 5800 224 л.с. / 5900 Максимальный крутящий момент 210 Нм / 1750 225 Нм / 1950 235 Нм / 1950 270 Нм / 2100 280 Нм / 2200 Привод ГРМ зубчатый ремень зубчатый ремень зубчатый ремень зубчатый ремень зубчатый ремень Применение 1.8 Т дал старт популярности двигателям с турбонаддувом.
Он заменил спортивные моторы 1.8 16V и 2.0 16V, известные, в частности, по Golf GTI. Audi A3 I - 12.19; Audi A3 II - 08.20; Audi A4 B5 - 01.19; Audi A4 B6 - 11.20; Audi A4 B7 - 11.20; Audi A6 C5 - 02.19; Audi TT - 10.19; Seat Alhambra I - 10.19; Seat Cordoba II - 07.20; Seat Exeo - 12.20; Seat Ibiza III - 07.20; Seat Ibiza IV - 12.20; Seat Leon I - 11.19; Seat Toledo II - 05.20; Skoda Octavia I - 08.19; Skoda Superb I - 12.20; Volkswagen Golf IV - 08.19; Volkswagen Passat B5 - 10.19; Volkswagen Sharan I - 09.19.
Резюме После 20 лет присутствия на рынке автомобилей концерна Volkswagen с двигателем 1.8Т, следует признать, что этот мотор один из лучших. Он сочетает хорошую производительность и приемлемый расход топлива, даже по современным меркам. Он надежный и лишен конструктивных недостатков. До сих пор 1.8Т не имеет себе равных, и ни один из силовых агрегатов не сможет стать ему достойной альтернативой. Бензиновый двигатель 1.6 MPI Рейтинг: ★★★★★ Краткое описание: - 4-цилиндровый; - 8-клапанный; - многоточечный впрыск топлива; - для автомобилей компактного и среднего класса.
Двигатель производится на протяжении уже долгого времени и своими корнями восходит к Фольксваген Гольф первого поколения. В своем последнем воплощении, начиная с середины 90-х годов, он развивает мощность 101-102 л.с.
И имеет алюминиевый блок. Все последующие изменения были незначительными и связаны с ужесточением экологических норм.
1.6 MPI емкостью 1595 см3 не следует путать с другим 1,6-литровым атмосферником рабочим объемом 1598 см3, который имеет совершенно иную конструкцию. 1,6-литровый агрегат считается надежным и выносливым. Он легко подается переводу на газ. Несмотря на 8-клапанную головку, двигатель предлагает набор инновационных решений. Например, изменяемую геометрию впускного коллектора, умный термостат, энергосберегающий роликовые рокеры клапанов, подачу вторичного воздуха в выхлопную систему. Благодаря этому удалось с запасом уложиться в нормы выброса вредных веществ в выхлопных газах. Тем не менее, расход топлива нельзя назвать низким.
Эксплуатация и типичные неисправности В старых моделях 90-х годов устанавливалась 101-сильная версия мотора, а в более поздних экземплярах – 102-х сильная. Двигатели конструктивно схожи, но имеют отличия в деталях, а потому некоторые запасные части не взаимозаменяемые. Главная особенность обоих моторов – высокая надежность. Силовой агрегат с легкость преодолевает рубеж в 500 000 км. Дополнительный плюс - простота обслуживания и ремонта. Средний расход топлива Skoda Octavia с таким мотором составляет около 8 л/100 км.
По современным меркам это не мало. Силовой агрегат практически не имеет характерных неисправностей.
Плавающие обороты холостого хода Данный недостаток не является серьезным, но он довольно распространенный. Как правило, избавиться от него удается после очистки дроссельной заслонки (требуется демонтаж) и адаптации параметров ее работы с помощью диагностического компьютера.
Технические характеристики Версия 1.6 MPI - 101 1.6 MPI - 102 Впрыск многоточечный многоточечный Рабочий объем 1595 см3 1595 см3 Цилиндры / клапаны R4 / 8 R4 / 8 Максимальная мощность 101 л.с. / 5800 102 л.с.
TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях.
Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил. TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув.
На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов. Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с.
Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG. Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров. Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс.
Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon. Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный.
Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля. Появление первых двигателей TSI относится к началу 2000-х годов, в то время как их широкое распространение пришлось на 2005 год. Моторы семейства TSI, запатентованной аббревиатуры концерна Volkswagen, представляют собой инновационные бензиновые двигатели, объединяющие технологию непосредственного впрыска топлива и турбонаддув. Наиболее титулованный в данной линейке силовых агрегатов — это мотор 1.4 TSI, признававшийся лучшим двигателем года на протяжении семи лет. Пожалуй, самым главным достоинством TSI-моторов является отличное сочетание мощности и экономичности.
Максимальное значение крутящего момента доступно в широком диапазоне оборотов, что обеспечивает силовой агрегат прекрасной тягой. Для сохранения максимальной тяги на длинном промежутке оборотов, в некоторых моторах помимо турбины используется механический компрессор, работающий самостоятельно на низких оборотах и совместно с ней на средних оборотах. Еще одним преимуществом данного мотора можно считать относительно низкий объем выбросов СО2, что подтверждается наградами в номинации лучший «зеленый» двигатель года. Продолжая перечень плюсов TSI-двигателей, можно упомянуть про обеспечение оптимальной горючей смеси, высокую надежность, большой ресурс работы и так далее.
Двигатель 1 4 Л Tsi Руководство По Эксплуатации
Каких-либо серьезных минусов у постоянно совершенствующихся силовых агрегатов семейства TSI нет. Однако, как большинство других моторов подобной конструкции, современные турбированные двигатели VW требовательны к качеству топлива и масла, а также требуют соблюдения элементарных правил эксплуатации турбомоторов, например, непродолжительной работы на холостых оборотах после поездки. При использовании некачественного бензина ресурс мотора сокращается до 120 000 км, а его ремонт требует серьезных затрат. Сейчас в арсенале «Фольксвагена» пять моторов TSI (1.2, 1.4, 1.8, 2.0 и 3.0) и несколько их версий. 1,2-литровые вариации выдают 90 и 105 лошадиных сил. 1,4-литровые моторы развивают 122, 140 или 170 лошадей. 1,8-литровые агрегаты обеспечивают 180 лошадей.
2,0-литровые двигатели производят 200, 210 или 220 коней. А самые мощные 3,0-литровые «шестерки» в гибридных версиях внедорожника Touareg могут похвастаться максимальными 333 или 379 лошадьми. В настоящий момент моторы TSI можно встретить на большинстве моделей Volkswagen (Beetle, Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan и прочие) и Skoda (Fabia, Rapid, Octavia, Superb и Yeti).
Мой Пассат 1,8TSI c DSG 2009 г.в. При продаже в 2013 с пробегом более 100ккм проводили диагностику по заказу покупателя, вообще никаких проблем и даже замечаний к двигателю и подкапотному пространству.
Сайленблоки начали трескаться лишь и климатроник что-то заслонками шалил. При этом у меня был универсал, который нередко нагружал плотно со сложенными сиденьями. А вот DSG7 поменяли по продлённой VAG до 5 лет гарантии в 2012 году и больше проблем с роботом ни разу не было, бегает отлично (общался с нынешним владельцем)! У трёх друзей также Пассаты ’08года: один ездит до сих пор с пробегом под 150ккм, а два других ездили на служебных — сменили только в 2014 году, при пробегах свыше 120-150ккм, претензий не было, даже у чипованного до 200сил. На счет двигателей TSI — то что он с турбиной и принадлежит концерну VAG знает наверное уже моя бабушка. И не все знают некоторые проблемные стороны этих моторов.
Например 1,2 TSI в России не так любят как в Европе, возможно, из-за качества топлива, и еще потому что цепь на таких моторах растягивается раз в 60-70 тысячах км, приходится ее менять. Стоит заметить, что не на всех так, бывают и экземпляры, на которых цепь ходит прилично. Мотор 1.4 TSI 122 силы — один из самых распространенных, устанавливается на Гольфы, Шкоды, Сеаты и другие марки и модели. Он наиболее надежный, бывают случаи, когда он поджирает масло, но чаще всего — он этого не делает. А вот мотор 1.4 TSI 150 сил менее надежный чем 122-сильный собрат. Механический нагнетатель раньше часто выходил из строя, прогорали поршни и были другие проблемы, особенно этот ДВС печально известен на Тигуанах первого поколения дорестайлинг. После обновления проблема частично решили, но не полностью.
1,8 TSI — тоже очень популярный двигатель, который часто подъедает масло. Вообще Ваговский турбодвижки известны таким свойством. Еще есть 2.0 TSI он тоже как и 1,8 в какое-то время был проблемным, но как говорят сами немцы после 2011 года изменили некоторые нюансы, и надежность повысилась. Если почитать отзывы об этих моторах, то можно наткнуться как на позитивный опыт, так и на негативный.
Поэтому подводить всех под одну гребенку я бы не стал, и при выборе смотрел бы и изучал, диагностировал бы конкретный ДВС, а не просто описание или слухи в Сети.