Вся правда о сигнализации stalker или как я сдуру купил их 2 шт. В моей водительской практике было много машин и было много сигнализаций – от APS 2500 и собственно до stalker (Inspector, Sherchan V, Tomahavk 9010, Starline B10). Суть не в этом. Третья по счету сигнализация была Sherchan V, очень понравилась по дальности и безглючности, ощущение комфорта что-ли. Довелось пожить на дальнем востоке (жил не тужил, пока наше любимое государство не подняло пошлины), в то время пригнал форестера с Японии и встал вопрос выбора сигнализации – конечно же Sherchan подумал я )) но не тут то было. Нет такого там – один голимый китай, пришлось поставить китайскую Starline B10. Ох и намучился я с ней за 2 года, батарейку периодически приходилось вынимать и вставлять, а самое главное в холода при -20С брелок отказывался видеть машину!

Руководство пользователя и инструкция по установке.

Решил наконец-то поменять на что-то современное и безглючное. Стоял перед выбором Sherchan или Stalker. В интернете много положительного написано в пользу второго, подкупило участие российской стороны. Купил 2 сигнализации СТАЛКЕР-600LIGHT и СТАЛКЕР-600 LAN3 new.

Может именно поэтому сподвигнуло меня написать столь нелестную статью (когда сигнализация только у тебя одного – это одно, но когда одни и те же симптомы наблюдаешь часто на двух сигнализациях это система). И так начнем: СТАЛКЕР-600 LAN3 был установлен на LC Prado в последнем кузове (машина брата), СТАЛКЕР-600LIGHT на мой форестер. Сигнализации были куплены в Новосибирске. К самой сигнализации претензий нет, действительно хорошо берет по дальности (работу в морозы смогу ощутить только следующей зимой). Вся проблема в брелках! Корпус весь трескается, отламываются кусочки пластмассы и это не смотря на то, что брелки находятся в чехлах. Также брелки зависают, помогает только вынимание и вставление батарейки, т.е.

Все то же самое как и на дешевой китайской Starline B10. И это при стоимости-то Сталкера! Брат говорит, что это все его тоже сильно напрягает. Вот сижу и думаю, а может стоило купить Sherchan 10?

Задал вопрос производителю Сталкера (через их официальный сайт ), но они даже не удостоили меня своим вниманием. Раз не считают нужным работать с клиентом, значит есть что скрывать. Обидно конечно. Когда, перед покупкой, искал информацию, то ничего связанного с проблемами работы Сталкера не находил, поэтому и был сделан выбор в сторону этой сигнализации. Уже после установки, на каком то форуме между прочим проскользнула информация, что это болезнь Сталкера – крошащийся брелок и отлетающая антенна (что лечится пайкой). Эта статья носит чисто информационный характер, где я хотел открыть глаза человеку который стоит перед выбором сигнализации.

Хотелось бы узнать мнение владельцев Sherchan последних версий. Также хочу отметить, что в СТАЛКЕР-600 LAN3 есть запасной брелок с ЖК, так на фото это именно второй. За время пользования 1 месяца таким образом 'попортилось' 3 брелка.

Как говориться - думайте сами, решайте сами )) Кому интересно фото 2х брелков. Единственная фишка Сталкера, это достаточно сильные пртивоугонные свойства по сравнению с большинством других сигнализаций за счет как заявляют производители очень криптостойкого кода и возможности опциональной установки песпроводных микроиммобилайзеров. Но себе бы я не стал ставить такую. На самом деле, достаточно глючная, неудобная в пользовании. Производители уже который год не могут её до ума довести.

Из установщиков больше половины вообще не хотят это борохло ставить. Без колхоза на большинство машин нормально не встаёт, тотальная экономия производителем на каждой второй радиодетали дошла до маразма. Отсутствуют силовые выходы для подключения к замку зажигания, установщики мотают кучу внешних реле чтобы на двух каналах хоть как-то закомутировать замок зажигания. Про другие моменты даже писать не хочется.

Реально очень дешевая сигнализация, искуственно спозиционированная в 'элитном' сегменте. Производители уже который год не могут её до ума довести. Из установщиков больше половины вообще не хотят это борохло ставить. Вот как раз эти.больше половины (с).установщиков, привыкли ставить пукалки типа: томагавка, шерифа за 1-2 часа и если попадаеться что-то посерьёзней для них это уже проблема, а если надо добавить пару реле, это уже становиться практически невыполнимой задачей:) Разговаривали как-то в нескольких автосалонах по поводу продукции MS, там нам обьяснили популярно.нам что проще и быстрее.конвейер. Без колхоза на большинство машин нормально не встаёт, тотальная экономия производителем на каждой второй радиодетали дошла до маразма.

Отсутствуют силовые выходы для подключения к замку зажигания, установщики мотают кучу внешних реле чтобы на двух каналах хоть как-то закомутировать замок зажигания. Ну если лень колхозить, у MS есть модуль автозапуска, про экономию.им не трудно поместить модуль запуска в блок сигнализации, просто у каждого производителя свой взгляд на построение комплекса, например: Excellent, Sobr не делают систем с двухсторонней связью, у них оповещение через GSM. У MS тоже своя политика, не делают они встраиваемые CAN, GSM, запуски и пр.

Всё отдельными блоками которые можно добавлять, наращивая охранные и сервисные функции системы. 'Если не пользовался откуда такие сведения, про глючность и неудобство? В чём там неудобство?:)' Если вы считаете удобным, например, ставить и снимать с охраны двойным нажатием кнопок, то вы просто не понимаете, что нужно большинству людей от сигнализации.

Я, лично знаю двух людей, которые купили машины с уже установленными Сталкерами. Оба демонтировали, с их слов 'эту хрень', на 'нормальные' сигнализации у которых постановка, снятие и запуск включаются тремя разными кнопками. Это было первичное условие при выборе сигнализации.

Если вы не понимаете таких очевидных вещей, то у вас просто нестандартное видение, какой должна быть сигнализация и оно к сожалению отличается от большинства пользователей. Для большинства людей первичные условия это надёжность, удобство и большой радиус действия. На счёт надёжности, могу напомнить одну из известных в своё время проблем Сталкера, выходящие из строя из-за статики брелки. Проблему конечно производитель со временем решил, но это говорит о том, что они даже не тестируют свою продукцию перед запуском в производство. 'Вот как раз эти.больше половины (с).установщиков, привыкли ставить пукалки типа: томагавка, шерифа за 1-2 часа и если попадаеться что-то посерьёзней для них это уже проблема, а если надо добавить пару реле, это уже становиться практически невыполнимой задачей:) Разговаривали как-то в нескольких автосалонах по поводу продукции MS, там нам обьяснили популярно.нам что проще и быстрее.конвейер.' Есть такое понятие как ' сервисные' подключения, которые на противоугонные функции никак не влияют.

А если бы производитель решил, что прошивать блоки перед установкой должны установщики. Вы бы тоже сказали, обленились)))).

Обьясню чем череват такой подход. На всех демонтированных Сталкерах были обьеденины ON1 и ON2 на замке зажигания, на многих машинах ON1 должен отключаться во время старта. Тоже самое касается машин с ST1 и ST2 на замке зажигания. Производитель видимо предлагает самим установщикам решать эти проблемы как нибудь по мере их поступления)).

Это просто отмазка MSа, а вы на это ведётесь, они ведь не обьяснили вам преимуществ такого подхода. Потому, что их нет. Если вы считаете удобным, например, ставить и снимать с охраны двойным нажатием кнопок, то вы просто не понимаете, что нужно большинству людей от сигнализации. Я, лично знаю двух людей, которые купили машины с уже установленными Сталкерами. Оба демонтировали, с их слов 'эту хрень', на 'нормальные' сигнализации у которых постановка, снятие и запуск включаются тремя разными кнопками. Это было первичное условие при выборе сигнализации. Это всё???:) И что там такого неудобного???

При закрытии нажать вместо одного.два раза на одну и ту же кнопку! Так же при открытии. Или автозапуск, назовите мне любую сигнализацию где он активируеться одиночным нажатием какой нибудь кнопки я что то на вскидку не припомню, всё равно нужны какие то манипуляции. И вопрос: 'нормальные' сигнализации (с) это какие? Есть такое понятие как ' сервисные' подключения, которые на противоугонные функции никак не влияют. А если бы производитель решил, что прошивать блоки перед установкой должны установщики. Вы бы тоже сказали, обленились)))).

Обьясню чем череват такой подход. На всех демонтированных Сталкерах были обьеденины ON1 и ON2 на замке зажигания, на многих машинах ON1 должен отключаться во время старта. Тоже самое касается машин с ST1 и ST2 на замке зажигания. Производитель видимо предлагает самим установщикам решать эти проблемы как нибудь по мере их поступления)). Это просто отмазка MSа, а вы на это ведётесь, они ведь не обьяснили вам преимуществ такого подхода. Потому, что их нет В погоне за лишней 1 т.